“对于今年上半年车市销量的下滑，其实行业早有预期。”近日，在领克07GT上市发布会后的媒体群访中，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰这样表示。他进一步解释，去年10月之前国补、地方补贴密集出台，很大程度上提前透支了今年的购车需求——事实上，去年10月之后整体车市销量就已经开始趋缓。
乘联分会数据显示，上半年国内狭义乘用车累计零售870.1万辆，同比大幅下滑20.2%。6月单月零售160.2万辆，同比下降23.2%。去年上半年销量超过1100万辆，今年少了整整225万辆——相当于每天比去年同期少卖出1.2万辆车。
基于上述判断，林杰称，吉利体系已提前做了战略调整：让吉利、领克、极氪三大品牌回归一个集团，使三个品牌在不同定位、不同细分市场中协同作战，避免重复投资与内部消耗。在林杰看来，行业真正的内卷，其实是体系内的无效竞争。
对于上半年的车市，林杰补充道，唯一超出预期的是燃油车的下滑幅度：原本新能源购置税补贴减半后，燃油车和新能源车的成本差距有所拉平，但油价上涨让用户更直观地感受到新能源车的使用成本优势，这是今年市场结构变化的核心原因。
乘联分会的数据印证了这一判断：燃油车上半年累计销量399.6万辆，同比下滑26.4%，市场份额加速萎缩。相比之下，新能源乘用车零售470.4万辆，同比下降14%，降幅明显小于燃油车。
在这样的大背景下，领克上半年销量也面临一定压力。吉利汽车最新产销快报显示，今年上半年领克累计销量为14.4万辆，同比下滑约6%。
“今年市场大盘整体在萎缩，对企业来说，能跑赢大盘已属非常不易。”林杰称，领克上半年表现主要受六座中大型SUV市场竞争加剧与燃油车市场加速萎缩的双重影响。但他对下半年销量仍抱有信心，因为重磅产品和核心发力点集中在下半年，除了刚上市的领克07GT，后续还有新品规划。
07GT是领克品牌首款旅行车，于6月底开启预售，近日正式上市。官方数据显示，该车预售24天订单突破3.5万辆，上市27分钟大定破万。
对于下半年的走势，林杰的判断相对谨慎但乐观：“下半年市场会趋于平稳，不会继续深度下行，也没有深度下行的理由。当然要说有多好也不现实，目前没有太多强刺激政策出台的信号。”
这与多家机构的预测基本吻合。摩根大通预估下半年需求大致将维持在季节性水准以下或附近，年减幅有望收窄至约10%。招商证券国际也认为，下半年汽车内需温和改善，内需透支的悲观预期已充分反映。乘联分会预计7月狭义乘用车零售约152万辆，同比下降16.8%，降幅较6月的23.2%有所收窄。
但在总量企稳的背后，行业分化正在加速。上半年多数车企目标完成率仅三到四成，意味着下半年各大车企为完成年度考核目标，普遍面临较大的补量冲量压力。
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肖逸思
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